证券配资炒股一度成为大众品牌技术实力的象征

近日，一则汽车行业重磅消息引发广泛关注：大众旗下旗舰SUV途锐将于2026年正式停产，且暂无继任车型计划。这一决定不仅宣告了一款历经23年风雨的经典车型走向尾声，更如同一记警钟，为整个车市敲响了转型与变革的强音。

途锐自2002年诞生起，便承载着大众冲击高端市场的雄心。它与保时捷卡宴、奥迪Q7共享平台技术，拥有豪车级别的硬件配置，大排量发动机、全时四驱系统以及优秀的底盘调校 ，使其在越野与公路性能上都表现卓越，一度成为大众品牌技术实力的象征，在全球市场收获了超百万用户的青睐。

然而，曾经的辉煌难掩当下的困境。在市场层面，途锐销量持续低迷。以中国市场为例，2024年途锐月均销量仅400余台，与BBA同级别豪华SUV动辄数千台的月销量相比，差距悬殊。究其原因，品牌溢价能力不足是关键。大众长期以来扎根平民市场，“平价实用”的品牌印象深入人心，即便途锐拥有高端品质，消费者在花费数十万购车时，仍更倾向于选择品牌底蕴深厚的豪华品牌。此外，新能源汽车的崛起也给途锐带来了巨大冲击。当下消费者购车愈发看重智能化配置与新能源技术，纯电、混动车型凭借更低的能耗与先进的智能座舱，成为市场新宠，而以燃油动力为主的途锐，在这股浪潮下逐渐失色。

从企业战略角度看，停产途锐是大众聚焦核心业务、加速转型的重要举措。近年来，大众大力投入新能源领域，ID.系列电动车不断推出，研发、生产资源向电动化倾斜。途锐作为燃油旗舰，研发成本高昂、生产周期长，且销量难以支撑其持续投入，停产成为降低成本、优化资源配置的必然选择。

途锐停产为车市带来深刻启示。一方面，品牌向上之路充满挑战，车企在提升产品力的同时，更需注重品牌形象塑造与长期价值培育，打破消费者固有认知并非一蹴而就。另一方面，新能源转型刻不容缓，传统燃油车企必须加快步伐，顺应电动化、智能化趋势，否则将在激烈竞争中被淘汰。

随着2026年的临近，途锐即将告别历史舞台，但它留下的经验与教训，将长久影响车市的未来走向，促使车企在变革浪潮中不断探索、前行。途锐的终章或许应该这样被铭记：它既是旧时代燃油技术的巅峰之作，也是第一个主动向电动化屈服的豪华SUV。当特斯拉Cybertruck开始冲击高端越野市场，当蔚来ET9宣称要"重新定义豪华"，这个曾征服达喀尔拉力赛的硬汉选择优雅退场，反倒成了大众集团最清醒的战略注脚。

编辑：李慧

一审：李慧

二审：汤世明

三审：王超

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